---

Zakończono realizację strategicznej inwestycji pn. Budowa DW 878 od Al. Tadeusza Rejtana  w Rzeszowie do ul. Generała Stanisława Maczka tzw. WISŁOKOSTRADA

Wykonawca robót – Konsorcjum firm:  ANTEX II Sp. z o.o. i Wysowa Mosty Sp. z o.o.

Data podpisania umowy: 07.09.2023 r.

Data zakończenia inwestycji: 20.02.2026 r.

Wartość inwestycji: 185 110 566,71 zł,

w tym dofinansowanie z Rządowego Funduszu Polski Ład: Program Inwestycji Strategicznych w kwocie  65,0 mln zł oraz  z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg w kwocie 30 mln zł.

Realizacja tego zadania drogowego usprawniła komunikację między południowymi rejonami Rzeszowa a trasą ekspresową S19. Inwestycja wpłynęła na poprawę funkcjonalności miejskiej sieci dróg i konkurencyjności regionu. Co istotne, przełożyła się również na wymierne korzyści środowiskowe i społeczne, znacznie zmniejszając natężenie ruchu w rejonie ronda Pobitno oraz w ścisłym centrum miasta (al. Piłsudskiego).

Zakres rzeczowy inwestycji obejmował budowę dróg na odcinku od al. Rejtana (skrzyżowanie z Lwowską ) do skrzyżowania ul. Gen. Maczka i ul. Siemieńskiego o łącznej długości 2 040 mw tym:

• budowę drugiej jezdni na odcinku od al. Rejtana do targowiska o długości ok. 500 m,
• budowę dwóch jezdni od targowiska do skrzyżowania z ul. Ciepłowniczej długości 909 m,
• rozbudowę ulicy Ciepłowniczej i Maczka na długości 631 m,
• budowę skrzyżowania z ul. Ciepłowniczą (skrzyżowanie typu rondo),
• budowę obustronnych chodników i ścieżek rowerowych o łącznej długości ok 3 286 m,
• budowę sześciu zatok autobusowych,
• budowę mostu na rzece Młynówka długości ok. 18,8m,
• budowę mostu na rzece Wisłok długości ok 81. m,
• budowę dwujezdniowej estakadynad linią kolejową Kraków-Medyka: jezdnia lewa o długości ok 374 m, jezdnia prawa o długości ok 271 m,
• budowę oświetlenia ulicznego: słupy oświetleniowe – 102 szt., oprawy oświetl. LED – 122 sztuk

W ramach inwestycji wykonano trzy obiekty inżynierskie, a mianowicie:

1. Estakada nad torami kolejowymi
2. Most Załęski nad rzeką Wisłok
3. Most nad potokiem Młynówka

Estakada nad linią kolejową

• jezdnia lewa o długości ok 374 m,
• jezdnia prawa o długości ok 271 m
• Konstrukcja wieloprzęsłowa, 
  płytowo-belkowy ustrój ciągły z betonu sprężonego
• Kluczowe elementy estakady czyli ustroje nośne betonowano ciągle przez kilkadziesiąt godzin

Kluczowym etapem budowy było wykonanie wież podporowych na których spoczęło deskowanie całego ustroju nośnego o konstrukcji płytowo-belkowej sprężonej

Budowa estakady odbywała się nad czynną linią kolejową

Betonowaniu estakady trwało 105 godzin:

1) W dniu 26.02.2025 r. rozpoczęto betonowanie jezdni prawej, które trwało  48 godzin

• ilość betonu, który został wbudowany – 3 208 m3
• Ilość stali zbrojeniowej: 590 ton
• Długość kabli sprężających: ok. 5,0 km

2) W dniu 21.07.2025 r . rozpoczęto betonowania jezdni lewej, które trwało  57 godzin

• ilość betonu, który został wbudowany – 4 434 m3

• ilość stali zbrojeniowej: ok. 815 ton
• długość kabli sprężających: ok. 7,0 km

Budowa mostu Załęskiego

Nowy most Załęski to obiekt trzyprzęsłowy o całkowitej długości 81,0 m. Ustrój nośny przęseł zaprojektowano jako ciągły, podparty swobodnie na łożyskach na przyczółkach                    i połączony monolitycznie z podporami pośrednimi. Zastosowano konstrukcję zespoloną typu beton prefabrykowany – beton wykonywany „na mokro”. Przekrój pomostu jezdni lewej oraz jezdni prawej składa się z 12 belek prefabrykowanych w rozstawie poprzecznym 1,2 m. Zastosowano belki strunobetonowe prefabrykowane typu „T”.

Budowa mostu nad potokiem Młynówka
Jednoprzęsłowy obiekt  o długości 18,8 m, wykonany z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu „Kujan”

• 40 sztuk pali o średnicy 610 mm
• długość całkowita pali 472 m
  
  

W ramach poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz usprawnienie płynności ruchu wykonano przebudowę skrzyżowań, a mianowicie:

1. Budowę skrzyżowania z ul. Ciepłowniczą (skrzyżowanie typu rondo)
2. Przebudowa skrzyżowania ul. Siemieńskiego z ulicą Maczka i Ciepłowniczą. 

Ponadto w ramach niniejszej inwestycji wykonano również dwie ściany oporowe, a mianowicie:

1. Ściana oporowa wzdłuż ul. Konfederatów Barskich

• Długość ściany – 77,0 m
• palisada z pali ø 800 mm – 905,0 mb
• Kotwy – 21 szt., L= 347 mb

Wykonano konstrukcję oporową w postaci palisady z pali VDW o średnicy ø 800 mm, długości całkowitej od 7,80m do 13,0 m, zakotwionych kotwami gruntowymi,  zwieńczonej oczepem żelbetowym i oblicowanej koszami siatkowo-kamiennymi.

2. Ściana oporowa wzdłuż ul. Konfederatów Barskich

• Długość ściany  – 68,0 m
• palisada z pali ø 800 mm – 1 340 mb
• Kotwy – 61 sztuk o łącznej długości 1 118 mb

Wykonano konstrukcję oporową w postaci palisady z pali VDW o średnicy ø 800 mm, długości całkowitej 17,0 m, zakotwionych dwoma rzędami kotw gruntowych, zwieńczonej oczepem żelbetowym i oblicowanej koszami siatkowo-kamiennymi.

Ważnym elementem tej inwestycji było również umocnienie skarpy nasypu oraz brzegu rzeki tj.:

1. Umocnienie skarpy nasypu na długości 310 m

Wykonano zabezpieczenie skarpy nasypu w postaci materacy siatkowo – kamiennych wraz z gwoździowaniem. Łącznie do zabezpieczania skarpy wykonano 5,5 km żerdzi gruntowych o długości od 8,0 -12,0 m.

2. Umocnienie brzegu rzeki na długości 300 m

Wykonano zabezpieczenie skarpy nasypu w postaci materacy siatkowo – kamiennych wraz z gwoździowaniem. Łącznie do zabezpieczania brzegu rzeki wykonano ponad 7,0 km żerdzi gruntowych o długości 9,0m

• Poprzednia
• Następna